В Москве прошло общее собрание членов Ассоциации международных автомобильных перевозчиков. В мероприятии принял участие заместитель министра транспорта России Алексей Шило.
В своём выступлении он отметил, что АСМАП более полувека объединяет российские автотранспортные компании и играет важную роль в защите и представлении их интересов на международной арене. По оценке Минтранса, ассоциация также способствует развитию цепей поставок грузов между странами и повышению конкурентоспособности отечественного автотранспортного сектора.
Среди ключевых направлений работы АСМАП Алексей Шило выделил снижение финансовой нагрузки на российских международных автоперевозчиков, подготовку нормативно-правовой базы и повышение уровня знаний руководителей и водительского состава предприятий.
Отдельное внимание было уделено международным перевозкам в условиях санкционных ограничений Евросоюза. В Минтрансе заявили, что российская сторона продолжает осуществлять частичные грузоперевозки между европейскими странами. Это стало возможным благодаря комплексу ответных мер, разработанных Минтрансом при поддержке Правительства и АСМАП. В частности, был внедрён механизм перецепки и перегрузки иностранных транспортных средств на российский автотранспорт на приграничных территориях.
Также в Минтрансе отметили переориентацию деятельности международных автомобильных перевозчиков на другие направления. Среди них названы Китай, Монголия, Иран и другие страны. По оценке ведомства, развитие таких цепей поставок помогло существенно минимизировать потери российского автотранспорта после вынужденного прекращения перевозок в страны Европы.
Дальнейшее сотрудничество Минтранса и АСМАП будет связано с поддержкой перевозок по международным транспортным коридорам «Север – Юг», «Запад – Восток» и другим перспективным направлениям.
Для логистического рынка эта новость важна как подтверждение долгосрочного разворота международных автоперевозок в сторону альтернативных маршрутов. После ограничений на европейском направлении российским перевозчикам приходится перестраивать цепочки поставок, учитывать новые схемы пересечения границ, искать устойчивые направления и работать с изменившейся нормативной средой.
Практическое значение для перевозчиков связано прежде всего с тремя блоками: работой механизма перецепки и перегрузки на приграничных территориях, развитием направлений в Китай, Монголию и Иран, а также поддержкой международных транспортных коридоров. Эти темы напрямую влияют на маршрутизацию, организацию рейсов, требования к документам и планирование внешнеторговых перевозок.
При этом источник не раскрывает конкретные новые меры поддержки, сроки подготовки нормативных изменений, объёмы перевозок, финансовые параметры или подробную дорожную карту развития коридоров. Поэтому новость стоит рассматривать как официальный отраслевой сигнал, а не как завершённый пакет решений для перевозчиков.