В Архангельской области обсудили перспективы развития безэкипажного судоходства. Тема рассматривалась на заседании совета по морской деятельности под руководством заместителя председателя правительства региона Игоря Мураева.
Для Поморья безэкипажная логистика может стать важным направлением развития водных перевозок. Регион является частью Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути, а также обладает сетью внутренних водных путей. Поэтому автономные суда рассматриваются не только как технологический эксперимент, но и как инструмент для снабжения территорий, где обычная доставка зависит от инфраструктуры, сезона и доступности маршрутов.
Один из первых практических шагов уже был сделан. В прошлом году безэкипажный катер «Бриз» выполнил испытательный рейс по маршруту Архангельск – Соловки. Проект реализовали совместно компании «Си Проект» и «Безэкипажная логистика». Во время испытаний катер в автономном режиме доставил груз для Архоблэнерго.
По итогам испытаний предложения направили в Минтранс России. Среди них – включение маршрута Архангельск – Соловки и других направлений Белого моря в федеральный проект по развитию автономного судоходства.
Развитие новой отрасли потребует не только техники, но и подготовки специалистов. В 2026 году Северный Арктический федеральный университет получил безэкипажный катер «Оркан», который планируют использовать для образовательных и научных целей. В вузе уже разработана программа подготовки специалистов по системам связи и обработке данных для обеспечения информационной безопасности автономных судов.
На заседании также представили проект нового безэкипажного судна «Клипер», который находится на стадии проектирования. Представители Минпромторга России рассказали о действующих мерах государственной поддержки для проектов в сфере робототехники и беспилотных систем.
Архангельская область рассчитывает уже в 2026 году перейти к практическому использованию безэкипажных морских технологий. Среди рассматриваемых направлений – доставка топлива и вывоз твёрдых коммунальных отходов из труднодоступных населённых пунктов. Интерес к автономным судам также проявляют Почта России и Wildberries.
Для логистического рынка эта новость важна по нескольким причинам. Во-первых, автономные суда могут использоваться там, где регулярное транспортное сообщение ограничено природными условиями или инфраструктурой. Во-вторых, такие технологии могут повысить безопасность перевозок и снизить влияние человеческого фактора. В-третьих, безэкипажная логистика может стать частью более широкой трансформации водных перевозок на северных направлениях.
При этом источник не сообщает стоимость проектов, сроки запуска регулярных рейсов, грузоподъёмность судов, тарифы или конкретные коммерческие маршруты. Поэтому пока новость стоит рассматривать как технологический и инфраструктурный сигнал, а не как уже готовую массовую схему перевозок.
Для перевозчиков, грузовладельцев и операторов северной логистики развитие автономного судоходства в Поморье может быть перспективным направлением для наблюдения. Если пилотные проекты перейдут в регулярную эксплуатацию, они могут повлиять на снабжение удалённых территорий, доставку топлива, сервисную логистику и работу на маршрутах Белого моря.